“三趟快车”寄深情 ♣ 徐宜发

　　“三趟快车”是从1962年3月20日起，满载着家禽、牲畜等鲜活生活物资，每天从郑州、武汉、上海开往香港的三列重点列车。60年过去了，我这个年逾古稀的“老铁路”仍记忆犹新……

　　20世纪60年代初，我国遭受了严重的自然灾害，人们日常生活十分困难，粮、油、肉、蛋等生活必需品十分匮乏，不得不采取凭票计划供应。香港同胞的生活物资长期以来主要依靠内地供应。“大河没水小河干”，内地商品紧缺固然会影响到香港同胞的正常生活。1962年初，党中央、国务院作出决定，外贸部门与铁路系统联手，从华中、华南和华东等不同地区组织货源，每天向香港分别开行三趟货物特别快车，为香港同胞送去鲜活的生活物资。从郑州北站编发开行的供港鲜活物资列车为755次，武汉江岸西站编发的供港鲜活物资列车为751次，都要走京广线进入香港。从上海编发的753次列车，则是经由其他线路进港，满载着鸡、鸭、鹅、鱼、牛、羊、猪等鲜活物资入港，尽最大努力满足香港同胞的生活需求。

　　1968年我从铁路技术学校毕业来到武汉江岸机务段，是蒸汽机车上一名司炉工，通俗讲就是在火车头上烧锅炉。每天牵引列车风里来雨里去，浑身又是汗又是灰地奔驰在京广线上。20世纪60年代，京广线还没有完全实现双线行车，复线改造工程正在紧张地进行着。我们开车行驶途中，经常在沿线小站停车会让列车。我在江岸机务段工作了5年，赶上拉751次和755次这两趟进港列车是常有的事。有时中途小站停车时间较长，我们也会与跟车的押运员在一起聊天拉拉家常，了解到他们在行车途中与家禽、牲畜和水产品为伍同行的一些事。

　　那是1969年夏天。一天，我们驾驶着“FD”型1631号蒸汽机车在江岸西站，挂上从郑州开来的755次列车。我把火烧得旺旺的，正点出发一路南下到了中伙铺小站。因会让前方来车，我们停车了。机车上有大火炉烤着特别热，我们师徒三人便下车就近找个地方凉快。车上两个押运员看我们下车了，知道这趟车一时半会儿开不了，也下车和我们聊了起来。他俩张口是地道的河南话，我和司机王师傅都是河南长大，自然很有亲切感，一下子拉近了我们之间的距离。其中一个押运员有40来岁，说他俩家都是漯河的，押了几车活猪、活牛经由深圳入港，壶里的开水都喝光了，说能否给点水路上喝?我赶忙答道：“车上有，我去把壶掂下来。”说着我就起身上车，把大水壶里的开水都倒进他们的水壶里，不知道这点水能撑多久，大热天，渴了比饿了都难受。饿了能忍，渴了嗓子眼儿都冒火似的，难受极了。我们聊了大约有20来分钟，了解到干他们这一行的辛苦与不易。

　　我在武汉工作5年的时间里，一年到头拉751次和755次列车不计其数，从押运员和车站运输一线人员那里，了解到不少有关“三趟快车”开行的故事，听起来令人动容。现在看起来都不是什么大事、难事，可在那个特殊的年代，为了这“三趟快车”开行，不知道牵动了多少人的心!

　　外贸部门全力以赴组织货源。俗话说，万事开头难。各地外贸部门都设有专人，深入到乡镇农村，收购鸡鸭鹅鱼和牛羊猪等。这些都是当年紧俏的生活必需品，要靠内地同胞舍不得吃，舍不得喝，一口一口省下来，才能保证源源不断运往香港。组织货源不容易，他们天天不知催促多少遍、跑多少路才能完成收购计划。然后，再把这些活蹦乱跳的家禽和牲畜集中起来，按时一车车运到各个车站，等待装车发运。全程每一个环节不能有半点儿闪失，否则，完不成任务是要承担责任的。外贸部门的人员几十年如一日，为保证供港鲜活物资的列车正常开行，说不清付出了多少心血与汗水。改革开放之后，各地基础设施建设有了很大改善，仅河南11个供港活猪基地县，就有100多个现代化的养猪场，每年都有数以万计的优质活猪，从这里源源不断地运往香港，成了香港同胞餐桌上的美味佳肴。

　　铁路各级组织为“三趟快车”大开绿灯,把开行“三趟快车”作为大事，列入主要考核内容，确保各项措施落实到位。每天有关车站必须做到定点、定线、定时、定量、定车次，安全正点把这些鲜活物资送抵香港。众所周知，一年一度的“春运”是铁路运输最繁忙的季节，其他货物列车全部停开，都要为旅客运输让路。唯有“三趟快车”不停运，每天定点、定时照常开行。“三趟快车”的核心是安全，关键还要体现在“快”上。各铁路局统一政策做到“五优先”，即：优先安排运输计划，优先进货装车，优先车辆取送，优先组织挂运，优先发车开行。同时，还要把开行率、正点率、挂送率作为考核指标，加强快运货车的组织，全面落实快装、快运、安全正点的要求。

　　最累最苦的是跟车押运员。在我的铁路生涯中，印象最深的是“三趟快车”上的押运员。他们从始发站登车起程，就与押运的动物及水产品的命运拴在一起。家禽与牲畜要喂吃、喂喝，鲜活的鱼类不能缺氧，无论哪一项工作做不到位就会影响其存活率。运行途中必须尽心尽责，不能有丝毫马虎、怠慢，不然考核不达标是要追究责任的。这些都不算啥，工作主动一点、累点，把它们安然送到香港完全可以做到，更苦的是恶劣的押运环境令人难以忍受。押运人的工作岗位在“牲畜车”的一端，四面透风透气，条件极差常人难以想象。春、夏、秋季日子还好过些，到了冬天寒风凛冽更不好过，尤其是风雪天气深夜那个“冷”可想而知!这些押运员个个是好样的，迎难而上，怀揣“一人苦换来万人甜”梦想，日日夜夜坚守岗位，不忘使命勤恳工作，为满足香港同胞的生活需求奉献一切。

　　沐浴着改革开放的春风，我国现代化建设日新月异，亿万人民群众的日子越来越好，生活越来越富足，深圳建起了大型家禽、牲畜及水产品养殖基地，每天都有大批的鲜活生活物资直接供港。“三趟快车”开行了48年之久，于2010年6月16日完成使命，退出了历史舞台。

　　“三趟快车”是我国特殊历史时期的产物。在党中央、国务院的亲切关怀下，各级组织动员河南、湖北、湖南、浙江、江苏等多地的力量，以一种特殊的运输方式，把鲜活的生活必需品快装快运送入香港，丰富了香港同胞的菜篮子。在“三趟快车”开行的日日夜夜里，内地同胞所付出的艰辛难以用语言描述!一滴水可以折射出太阳的光辉。“三趟快车”的成功开行，体现了党中央、国务院对香港同胞的亲切关怀;体现了内地同胞和香港同胞血浓于水的深情厚谊;体现了内地同胞的无私奉献精神;体现了内地同胞与香港同胞永是一家人，永远不可分割的历史渊源!